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對于專線業務，尤其是高價值的集客專線業務，TDM以及以太網專線成為承載主流：TDM業務占比20%，以太網業務占比80%。高價值集客專線業務對固定帶寬、低時延、靈活配置、安全可靠有較高的要求。據李允博介紹，2018—2019年，全國三大運營商國內集客專線市場收入顯著增加，增幅達到13%。

值得一提的是，三年前業內并沒有一個專用的網絡承載集客業務，但是從2018年開始，中國移動、中國電信、中國聯通先后在骨干層面建設了專門承載集客業務的OTN網絡，也體現了三大運營商對高價值政企專線業務的重視，同時也是對OTN在承載高價值專線業務方面起到的作用的認可。

實現光電融合，中國移動提出四大目標

現有的光網絡分為電層和光層兩個層面：電層可以實現業務的匯聚、波長轉換和再生，光層是實現業務波長級的調度。光網絡覆蓋范圍越廣，波長越多，在波長功率預算控制、波長沖突方面出現的問題越明顯，因此需要引入光電融合功能，將電層的波長轉換、再生及光層調度進行融合。一張網絡中網節點數量、覆蓋范圍和波長數量需要達到一種平衡，為了實現這個平衡，需要具備光電融合技術。

為了實現光電融合組網，中國移動還提出融合目標，即有覆蓋、有保障、有效率和有智能。有覆蓋是明確網絡覆蓋范圍，穩固網絡邊界；有保障是實現確定性能、保障品質的差異化服務；有效率是解耦啞資源，實現高效資源調度；有智能是將網絡資源抽象化，構建池化資源。

“為實現以上四個目標需要實現關鍵技術的突破。”李允博指出，關鍵技術包括集成式光交叉節點技術和大容量長距傳輸技術。中國移動已與華為、中興、烽火和諾基亞上海貝爾等設備廠商完成了光交叉技術驗證測試，并在現網部署應用。在大容量傳輸方面，中國移動與長飛公司進行了新型光纖G.654.E的現網試點測試，并完成企業規范。此外，中國移動將繼續研究更長距離的400G傳輸技術；在波段擴展方面，C波段從已有的4THz擴展到6THz，并在現網已經部署；同時為進一步擴展光纖容量，中國移動組織開展了模分復用傳輸技術的實驗演示。

同時，對于光電融合組網架構，中國移動提出了光電協同OAM機制。李允博稱，目前中國移動正在與業界合作進行技術方案的制定，并希望在今年開展技術驗證測試。

開放式網絡架構仍需突破

在開放式網絡架構演進方面，中國移動進行了相關的實踐。李允博介紹稱，從2019年開始，中國移動與產業界的合作伙伴進行了相關技術研究，聯合中國信息通信研究院，完成中興、華為、烽火、華環、瑞斯康達、格林威爾、山水、欣諾公司解耦型CPE OTN技術的驗證和現網試點，最終實現了CPE OTN的轉發解耦和管控解耦，達到項目預期目標。李允博透露：“中國移動還將進一步探索在城域、干線的開放式組網。”

2020年，中國移動加入NGOF意在共創未來光通信網絡的發展。“光通信人有一個共同的理想，在光通信領域有新的突破，尤其在基礎研究領域的創新，我們期望在網絡架構、傳輸容量、傳輸距離等方向有新的突破。挑戰一直都存在，需要一步一步實踐去實現理想。”李允博表示，“未來，中國移動將光電融合組網和開放式網絡架構演進作為光網絡發展目標，繼續和光通信產業同行一起，助力新一代光通信技術的發展。”