注：“共享睡眠艙”突然被關停，一如當時的突然火爆。然而質疑如影隨形。剝掉“共享”的外衣，向用戶提供睡眠場地絕不是新鮮的生意。膠囊公寓、鐘點房早就問世。而這之間究竟有怎樣的區別、在面對政策紅線時，遞上橄欖枝的資方又有怎樣的態度，本文對“共享睡眠艙”項目進行了細致復盤。

本文首發于AI財經社（ID：aicjnews）。

文/吳倩男

形容這幾天的經歷，代建功連說了多個“忐忑”。

18 號，享睡科技CEO代建功和主管部門第二次見面，他從東四環的家出發，趕往北四環的中關村，車子剛開出來，雨便下起來。車越開越慢，最后堵在北四環上。代建功有些急，幾欲把車扔在路邊騎著共享單車往中關村趕。 7 月 20 號，我在見代建功那天的上午，他又去了北京公安局一趟。

7 月 17 日開始，北京、上海、成都三地，共計 19 家“享睡空間”大門緊閉，門外貼出“系統升級，暫停使用”的字樣。

而在 9 天前， 36 氪的一篇《“共享睡眠”出現了》體驗文刷屏，各路媒體紛至沓來，采訪邀約一度被排到一周之后。

在這短時間的冷熱轉化背后，有一個關鍵爭議：這種放在辦公樓里的“睡眠艙”是共享經濟下的新事物，還是傳統意義上的“鐘點房”？若是前者，睡眠艙有可能會成為下一個滴滴、摩拜，若是后者，，那它將面對資質、消防等一系列棘手問題，很難規模化 。

公測

5 月中上旬完成了內測后，享睡開始進行對外公測。代建功把第一個公測地點選在銀河SOHO A座 4 層，原因無他，離公司近，便于搜集用戶反饋。用戶反響熱烈， 6 月 10 日，位于中關村的第二個“享睡空間”安插完成，緊接著第三個、第四個……到 7 月中旬，享睡在北京安插了 16 個公測地點。

投資方的青睞也緊隨而來。一個月里找到代建功的投資方不下 20 家，其中不乏著名投資機構。

同一時間，在天津武清， 47 歲的程勝強正在尋找新的客戶。他做了兩年的太空艙加工制造，自認為產品成本低質量好，但銷售能力不行，所以一直沒能做起來。他的客戶還是主要來自伴侶介紹，一個月銷售 60 組擺布，利潤幾萬塊。

武清離北京 100 公里，高鐵 25 分鐘，開車 1 個多小時。程勝強太空艙的體驗館藏身一座高檔小區，旁邊就是奢侈品購物中心佛羅倫薩小鎮，武清的地標式建筑。我去時，房門緊閉，敲了一陣門后，有一個中年人開了門。他穿了一件并不干凈的紅色polo衫，自稱是來武清打工的，交 50 塊在這里住一個月。他并不熱絡，也沒問我的來歷，開門讓我進去后，便坐在一旁玩起手機，似乎是習慣了陌生人的光臨。

房中除了中年人再無其他人，這是個一居室，擺了 4 組太空艙，每個床位都鋪好床單，能夠看出經常有人來住。

程勝強如果來北京，通常給客戶配送和安置太空艙，他的職業生涯大多和建材有關，倒賣過水泥、鋼材，投資辦過碎石廠，從沒與互聯網行業有什么關聯。硬要說有，就是本年年初，為了拓寬銷售渠道，他花錢找人做了公司官網還有手機移動頁面，并在阿里巴巴、慧聰網等B2B網站上不按期更新本身的供貨信息。

程勝強想找一個貿易公司進行合作，對方負責銷售，他負責供貨。他隱隱有一個目標，銷售規模超過鵬恒。這家位于深圳的太空艙企業是公認的行業第一，他聽說鵬恒去年僅 12 月份就賣出 1600 多組太空艙，年利潤有 2000 萬。

但就如同摩拜ofo改變了自行車廠一樣，代建功的二次創業改變了程勝強的太空艙工廠。

京津一帶做太空艙的工廠不久不多，北京兩家、天津一家。享睡聯合創始人張強和技術負責人周文祺到天津找到程勝強，希望他去享睡做全職的技術指導。選擇程勝強的原因是他懂材料能夠降低太空艙成本。這一思路和共享單車類似，前端不求牟利，利用互聯網模式發作式擴張，但對后端的成本則嚴格控制。

起初程勝強并沒有答應，他的糾結點在政策風險，“我在北京裝過幾家太空艙，知道北京的手續欠好辦，這個門檻是挺高的。”

張強和周文祺來了三次，最后一次程勝強同意了：“在同行業里面我能降低它的成本，但是我沒有這個能力把它賣出去，就想抱個大腿吧。”

關停

7 月 15 日，程勝強租好北京的房子，打算跟著代建功們大干一場。

這一天，一則“北京一共享床鋪被警察查封”的消息風行一時。依據中國新聞網的報道， 7 月 15 日中午，本該是共享睡眠的“用艙”高峰期，北京中關村中鋼國際廣場創業公社的一處“享睡空間”卻大門緊閉。一位自稱”辦公人員”的人士說，共享床鋪已被警方查封，具體原因尚不得知。

也是在這一天，享睡上海負責人接到消防部門的電話，被告知睡眠艙存在消防隱患。

15 號成為享睡的轉折點。

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