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上海地鐵3號轉到地鐵4號線可以換乘坐地鐵6號線。（在世紀大道和藍村路站）3號線到4號線換乘的站點有上海輕軌線路播報語音： 宜山路 （換乘9號線或者持公交卡在90分鐘內出站換乘4號線）虹橋路 （換笑州乘4號線）延安西路（換乘4號線）中山公園（換乘2、4號線）。

上海軌道交通3號線上海輕軌線路播報語音，又稱明珠線，是上海首條高架軌道交通線路，利用老滬杭鐵路內環線和淞滬鐵路高架改造而成。該線從徐匯區的上海南站站至虹口區江灣鎮站再至江楊北路站，是一條環繞上海中心城區以高架為主的地鐵線路。臘升沒截至2014年8月，該線全長40.3公里，共設29座車站，其中換乘車站12座（含與4號線共線區段換乘站），擁有石龍路停車場和江楊北路車輛段2個車輛段。

上海軌道交通3號線大部分站臺為高架站臺上海輕軌線路播報語音；其中唯有鐵力路站為地下站臺且挖得不深，即使發生緊急情況也可以走逃生門撤離。在3號線/4號線共線的站臺候車時，如需乘坐3號線，需乘坐黃色帶"3”字樣列車。該線大部分站臺沒有安裝屏蔽門，但均有候車警戒黃線以外，部分客流較大的站臺已開始安裝屏蔽門上海輕軌線路播報語音；宜山路站已安全燈帶和自動語音播報裝置。

上海軌道交通3號線遵照上海地鐵實行的管理條例，又有四款輪納，為《上海市軌道交通管理條例》《上海市公共交通車輛、車站廣告設置暫行規定》《上海市人民政府關于嚴禁攜帶易燃易爆危險品乘坐公共交通工具的通告》《上海市軌道交通運營安全管理辦法》。

上海軌道交通系統包括地鐵和輕軌，具體的運營時間和開車時間可能略有不同。以下是上海輕軌的運營時間和開車時間：

上海輕軌1號線（莘閔線）：首班車時間為早上5:30左右，末班車時間為晚上22:30左右。具體的開車時間和間隔時間可能因日期或車站而有所不同，請以現場公告或官方公布的信息為準。

上海輕軌2號線（浦東機場線）：首班車時間為早上6:00左右，末碧渣班車時間為晚上22:45左右。具體的開車時間和間隔時間可能因日期或車站而有所不碼慧早同，請以現場公告或官方公布的信息為準。

上海輕軌3號線（寶山線）：首班車時間為早上6:00左右，末班車時間為晚上22:30左右。具體的開車時間和間隔時間可能因日期或車站而有所不同，請以現場公告或官方公布的信息為準。

上海輕軌5號線（閔行線）：首班車時間為早上5:30左右，末班車時間為晚上22:30左右。具體的開車時間和間隔時間可能因日期或車站而有所不同，請以現場公告或官方公布的信息為準。

需要注意的是，上海輕軌的運營時間可能受到節假日、天氣等因素的影響，具體情遲雀況請以現場公告或官方公布的信息為準。

1、三號線車身是黃色色帶，四號線車身是紫色色帶，發車的間隔是11分鐘，從延安西路到浦電路要45分鐘。

2、上海軌道交通4號線(Shanghai Metro Line 4)，是上海軌道交通系統中唯一的一條環線。該線途徑徐匯、黃浦、浦東、楊浦、虹口、靜安、普陀、長寧8個區，與1、2號線組成"申"字，構筑起上海軌道交通的基本框架。

3、4號線為環線結構，無固和和定終點站，末班車通過宜山路站回庫。該線全長33.6公里，共設26座車站，其中換乘車站17座，擁有蒲匯塘停車場，沒有車輛段。

4、上海軌道交通3號線，又稱明珠線，是上海首條高架軌道交通線路，利用老滬杭鐵路內環線和淞滬鐵路高架改造而成。

5、三號線從徐匯區的上海南站站至虹口區江灣鎮站再至江楊北路站，是一條環繞上海中心城區以高架為主的地鐵線路。截至鬧團2014年8月，該線全長40.3公里，共設29座車站，其中換乘車站12座(含與4號線共線區段換乘站)，擁有石龍路停車場和江楊北路車輛段2個車輛段。

上海軌道交通4號線軌距1435mm，采用1500V直流(高架電線方式)動力電源，最高時速可達80公里/小時，運營時速為75公里/小時。

上海軌道交通3號線大部分站臺為高架站臺;其中唯有鐵力路站為地下站臺且挖得不深，即使發生緊急情況也可以走逃生門撤離。在3/4號線共線的站臺候車時，如需乘坐3號線液棚橘，需乘坐黃色帶"3"字樣列車。該線大部分站臺沒有安裝屏蔽門，但均有候車警戒黃線以外，部分客流較大的站臺已開始安裝屏蔽門;宜山路站已安全燈帶和自動語音播報裝置。

換乘大致可分為同站換乘和異站換乘上海輕軌線路播報語音，具體又細分為同站臺換乘、結點換乘、樓梯或電動扶梯換乘、站廳換乘、通道換乘、出站換乘以及混合換乘等陵基多種方式。其中同站臺換遲汪轎乘及跨站臺換乘都是較便捷上海輕軌線路播報語音的換乘方式，通道換乘以及站外換乘由于在規劃設計時考慮欠缺使得換乘便捷度較低。

同站換乘

宏觀上多條線路的交匯處采用一體化的車站設計或多個車站合并，共用站名。其內部可能存在同站臺換乘、結點換乘、通道換乘等模式中的一種或多種，在地鐵或國鐵的樞紐站中使用廣泛。如東莞西站，既有佛莞城際軌道和莞惠城際軌道之間的同站臺換乘，又有佛莞惠城際軌道和穗莞深城際軌道之間的十字型結點換乘。

異站換乘

宏觀上多條線路的交匯處采用相對獨立的車站設計或分別設站點，車站異名。異站換乘一般采用通道換乘、結點換乘和出站換乘三者相結合，以通道換乘和出站換乘為主要方式。異站換乘通常是針對多條不太兼容的軌道線路而設置，它們無法或難以共用一個車站的候車廳和進出站通道等，如地鐵和國鐵之間、高鐵和普鐵之間、城際鐵路和干線鐵路之間、一部分南北走向鐵路和東西走向鐵路之間等。異站換乘有一定的距離限制，一般兩個車站的距離在幾百米之內，極端情況不能超過一公里，否則該路段將被規劃部門列入碼肆"無換乘條件"范疇中。異站換乘的不足是旅客必須離開一個車站步行一段距離至另一個車站才能實現換乘。異站換乘也有多種具體方式，如深圳東站和地鐵布吉站之間結合上海輕軌線路播報語音了通道換乘，常平東站和小金口站與相應的東莞東站和惠州站之間結合了廣場換乘。如果同為地下站，異站換乘有時也近似于同站換乘，換乘距離很短，如西平西站與西平站結合了站廳換乘和出站換乘，除了站名不相同以外，其它方面和常規地鐵換乘站基本一致。

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