概要如下：

全國首批自動駕駛示范運營牌照發放；－上海市第三階段智能網聯汽車開放測試道路公布；－長三角一體化智能網聯汽車，首批長三角一體化測試牌照發放；－5GAA（5G汽車通信技術聯盟）全球首個5G智慧交通示范項目啟動；－國家云控基地暨上海國際汽車城云控示范區發布；－安亭·上海國際汽車城產業合作簽約及智慧交通上線。

其中，首批智能網聯汽車示范應用牌照的頒發，使得上海成為國內首個為企業頒發該項牌照的城市。此前，2016年和2018年，上海在嘉定區的國家智能網聯汽車（上海）試點示范區也分別摘得國內第一個封閉測試區和開放道路測試區頭銜。

此次，首批獲得示范應用牌照的三家企業分別是上汽、寶馬和滴滴。

根據上海國際汽車城（集團）有限公司副總工程師李霖透露，截至今年7月，上汽、寶馬、華為、滴滴等72家企業在封閉測試區進行了測試，天次為1100余天；開放道路測試方面，上汽、蔚來、寶馬、圖森、初速度、華為、仙途智能、上汽大眾、上汽商用車等11家企業已經獲得了相關牌照。

此次頒發的示范應用牌照則更進一步。

據界面新聞了解，獲得示范應用牌照的企業可先行在城市道路中開展示范應用。

與開放道路測試牌照不同，示范應用牌照標志著智能網聯汽車領域從技術成熟向市場化、商業化跨出了堅實的一步。不局限于單純的測試行為，開始嘗試功能化的載人應用，智能網聯汽車或將走入普通市民的生活。

此次出臺的《上海市智能網聯汽車道路測試和示范應用管理辦法（試行）》中規定，首次申請示范應用車輛最多可達50輛，滿6個月且運行良好還可追加。

此外，上海市還公布了第三批智能網聯汽車開放測試道路。在大幅延長里程的基礎上，更加注重測試應用場景的豐富性與多樣化。在原有11.1公里的基礎上，新增42.5公里，長度達到53.6公里，覆蓋面積65平方公里，涉及不同類型與等級的道路，測試場景由350個增加到1580個。全新的場景將智能網聯汽車的活動范圍伸展至生活中的各個場景，工業區、商業區、交通樞紐、住宅區等。

今年9月7日，長三角地區三省一市共同簽訂了《長江三角洲區域智能網聯汽車道路測試互認合作協議》。此次大會上，全國首批長三角測試牌照也正式發放。

首批獲得長三角測試牌照的企業為浙江吉利、安徽江淮、江蘇中智行。

長三角測試牌照的發放，進一步推動三省一市智能網聯汽車道路測試工作的互聯、互通、互認、互信，避免重復測試導致資源浪費，節約了企業研發測試的成本，大幅縮減產品開發的時間。

界面新聞觀察發現，不論是上海市首批示范運營牌照，還是長三角首批測試牌照，都由2家車企加1家科技公司的配置組成。據了解，這樣的安排并非巧合。

“智能網聯汽車的發展和以往完全不同。未來汽車產業的發展光靠車企不夠，更需要新的科技公司和地方政府共同參與才行。”清華大學車輛與運載學院教授趙福全在會上表示。

顯然，上述兩個“首批”牌照的發放就是基于以上思路進行的。

5G技術被認為是實現智能網聯的基礎通信保障。在本屆大會上，也得到了高度關注和重視。

本次大會上，嘉定區聯合上汽集團、華為、中國移動等公司啟動5GAA全球首個5G智慧交通示范項目。

5GAA是跨國界、跨行業、跨領域的具有權威影響力的產業聯盟組織，致力于探索5G在車聯網通信解決方案中的全面合作，目前涵蓋了全球主要整車企業、電信運營商、通信設備商。

而此次大會發布的國家級云控示范區將是是實現上述場景的重要背書。該示范區由國家智能網聯汽車創新中心倡導，上海嘉定與啟迪控股共同建設。

智能網聯汽車大數據云控基礎平臺將要構建的是一張為網聯自動駕駛服務的工業互聯網，其目的是充分運用新一代通信與定位技術、人工智能與大數據技術，圍繞自動駕駛產業化的核心需求，實現“車路云”深度融合后的協同感知、協同決策與協同控制，貫通“車路數據”。

趙福全認為：“平臺是最重要的，一旦成為平臺之后，我們所有人都成為了平臺的一分子，大家都說智能網聯汽車一定要做極致的體驗，但是極致體驗沒有底層核心技術支撐是做不到的。而在智能網聯汽車發展的征程中，云控平臺就是最關鍵的核心技術之一。”

“一輛輛自動駕駛的公交車緩緩停靠站頭，車門自動打開，市民排隊上車，前往商場、單位、學校，攝像頭和雷達是它的眼睛、車載終端系統和智能化路側單元是它的大腦、多維度云控平臺是它的神經網絡，它路感順暢自如、判斷安全高效……”，正全力打造世界級汽車產業中心的上海嘉定，或將率先出現這樣的場景。