當然，中國聯通和中國電信在對外措辭上，都不約而同地使用了“共建共享”，而不是“一起合建”，看上去更開放一些，也不排斥或針對第三方（中國移動）。據說，中國聯通董事長王曉初就此專門與柯瑞文做了深入溝通。

那么，兩大運營商“共建5G網絡”到底有哪些利弊呢？我們試著細數如下。

“利”

第一，由于歷史原因，中國聯通和中國電信分別在北方和南方擁有相對的網絡和客戶優勢，兩家一起建設5G網絡，可以分別發揮各自的地域優勢和客戶優勢，可大大降低網絡建設成本和后續的市場推廣成本。要知道，5G網絡建設的燒錢速度與4G相比，亦可“媲美”5G網速之于4G，那是相當地大、大、大……

第二，基于上述原因，將可以大大改善當前“一股獨大”的競爭格局。據三大運營商的財報顯示，中國移動無論在營業額還是在凈利潤上，都大大超過了另外兩家競爭對手“之和”，簡直是“一騎絕塵去”！5G網絡建設又這么燒錢，中國電信和中國聯通無論哪一家單獨跟中國移動“硬剛”，都是雞蛋碰石頭，多少個雞蛋都沒用！兩家聯合搞，還有一線扯平的機會。如果兩家聯合搞5G網絡建設，中國移動可能不敢過于“托大”，也不大會盲目利用投資優勢碾壓對手。雙方也許還有一次博弈的機會……

第三，基于上述分析，國內運營商之間的競爭有可能產生良性循環——雙方實力相差不大，才可能產生相對公平有效的競爭。目前，在最終消費者市場，三大運營商基本上都沒什么油水可撈了，現在拼的就是誰能“硬剛”得過誰——價格戰，這其實是全民資源的內耗，最終必將傷害消費者的根本利益。但如果雙方實力相當，打價格戰就毫無必要了——“殺敵一千，自損八百”就沒必要了嘛。那就可以坐下來好好談，大家都收手，平分秋色。這樣，雙方就都能保住“不再虧錢賺吆喝”這個底線了。同時，在政企客戶方面的競爭力，中國電信和中國聯通并不比中國移動差，甚至在某些行業和省份還有過之而無不及，這個方面也能形成良性競爭局面。

“弊”

第一，據公開信息顯示，雖然兩家積極共建共享5G網絡——目前說是“部分，不是全部”，但也可能是“大部分”，但經營方面還是分開的。那么，如何分錢？錢的事，都不是小事。更何況，兩家都是上市公司，就更要謹慎處理了。這大概是擺在兩家面前最核心的難題吧。

第二，兩家這么“合伙”搞下去，會不會合并呢？關于“電聯合并”（電信和聯通合并）的傳聞，從王曉初上任中國聯通董事長以來，就從未停止過。那么，這樣的深入合作，是否會促進兩家合并的節奏呢？據業內人士分析，這么搞的話，“反而讓兩家合并的概率降低了”。為什么？如果兩家分別單獨投資5G網絡建設，肯定都會“死得很快”，如果還想活下去，就只能盡快合并了。反之，兩家聯合投資的話，大大降低了投資壓力，財務狀況也會有所改善，兩家反而可能都會“單獨活得更久”，那么，合并的根本原因就不復存在了，合并的概率也大大降低。不知道這到底算利還是弊呢？仁者見仁，智者見智吧。

第三，會不會形成兩大寡頭合伙壓榨用戶的局面？不得不說，有這種可能。但縱觀其他行業，似乎并沒有那么可怕。以騰訊和阿里這兩大寡頭在移動支付領域的競爭為例，目前看來，兩者已經形成良性競爭，總體來說，對整個產業和用戶都是積極面大于消極面，這也是三大運營商可以參考的地方。反面的例子是互聯網搜索行業，百度“一股獨大”的局面，嚴重損害了搜索行業的健康和廣大用戶的利益——看看百度的搜索結果有多不靠譜就知道了。我們相信，這個局面不會維持太久——物極必反嘛。如果放任中國移動“一騎絕塵”的話，亦然。所以，這個到底算利還是弊，尚未可知。

無論如何，通信行業有點新氣象和新變化，總是值得我們積極面對的。希望這個行業逐漸進入健康、有效、積極的良性競爭循環，最終為廣大用戶帶來實惠和福利，才不枉我們在這個變革時代的責任和擔當。