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高德地圖標注推出新的車機版本2.0

　據(jù)透露，高德地圖車機版已經(jīng)在天之眼，飛歌，路暢，德賽西威，行影通五家導(dǎo)航品牌上進行首發(fā)，消費者可以登陸各品牌的天貓旗艦店直接購買。而在前裝領(lǐng)域，配裝高德地圖標注車機版2.0的車型也將與明年初陸續(xù)上市。雖然后裝車機受到CAN數(shù)據(jù)接入的限制，不能將高德地圖車機版的服務(wù)最大化呈現(xiàn)，但是對于高德而言，這卻是走向用戶的最快路徑。對于用戶而言，在現(xiàn)有汽車基礎(chǔ)上，這是最快速、便利地享受到高德互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)的方式。李曉兵認為。
據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，高德選擇合作的車機廠商都是出貨百萬級的企業(yè)，而高德地圖車機版的車載導(dǎo)航訂單量已經(jīng)超過了900萬。有分析稱，去年我國乘用車銷量超過2400萬，后裝市場車機地圖需求已實現(xiàn)近千萬的銷量，這表明，前裝市場的表現(xiàn)并不令人滿意。
而為了拓展前裝市場，高德還在借助自身以及阿里巴巴的線上優(yōu)勢資源，幫助車企合作伙伴精準營銷，提升新產(chǎn)品及品牌的關(guān)注度和影響力。過去一年，高德開始與眾多汽車企業(yè)聯(lián)合展開新車推廣，包括寶馬、奧迪、捷豹路虎、長安汽車、吉利汽車、上汽榮威等國內(nèi)外主流車企。
2013年，高德從一家地圖服務(wù)商向互聯(lián)網(wǎng)地圖數(shù)據(jù)服務(wù)公司轉(zhuǎn)型，到2015年從納斯達克退市被阿里收購，高德完全拋棄了賣數(shù)據(jù)賺錢的圖商路徑，其通過免費開發(fā)的策略，向下游廠商提供SDK和API，幫助汽車廠商賣汽車做推廣，甚而免費開放高精度地圖，幾乎都為著一個目標——服務(wù)于整個行業(yè)，為產(chǎn)業(yè)賦能。
據(jù)高德地圖市場部人員表示，高德是一家地圖數(shù)據(jù)服務(wù)公司，單靠一個企業(yè)的采集力量是遠遠不夠的，通過免費策略，能將高德地圖服務(wù)推送到更多的終端上去，而這些企業(yè)和用戶會將收集到數(shù)據(jù)再反饋給高德，通過這種共享的模式，高德的數(shù)據(jù)會迅速壯大。如今高德數(shù)據(jù)量已經(jīng)有目共睹：擁有650+公里的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，360多個城市路況，5700多萬個POI……
然而高德的盈利結(jié)構(gòu)卻并不清晰，要知道地圖數(shù)據(jù)的采集、制作以及后期的維護都需要大量的成本，對于目前幾乎公益化的布局策略，不得不說，依靠的正是阿里巴巴在背后的持續(xù)供血。
那么未來高德地圖的商業(yè)機會在哪里？或許可以做這樣一番推測，地圖數(shù)據(jù)的積累直接指向更為廣闊的高精度地圖和自動駕駛技術(shù)，高德通過阿里的輸血，廣泛布局，連接了大量的車企，獲得了海量的數(shù)據(jù)沉淀，領(lǐng)先對手之后成為行業(yè)中的重量級角色，再在這場地圖數(shù)據(jù)的大生態(tài)中挖掘商業(yè)機會。
但這畢竟是設(shè)想，至少就目前來看，高德是阿里參與未來戰(zhàn)爭的重要一子，供血動力源源不斷。

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