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1605 當(dāng)圈里的人都在評論自動駕馭和無人駕馭的時分,我們信任，駕馭之于才智交通，一定會朝著這個方向開展——從人工走向半自動，最終走向自動駕馭和無人駕馭。不過不知道我們究竟明不明白其背面應(yīng)用技術(shù)的能力。
高德地圖與千尋方位在今天宣告達(dá)到戰(zhàn)略協(xié)作，高德地圖標(biāo)注在現(xiàn)場給出問題的部分答案，同時，他表明，這一協(xié)作還可在定位和電子地圖，乃至于導(dǎo)航和定位地圖相關(guān)的范疇，完成分層級、分等級的效勞掩蓋，比如，電子圍欄。我們別的一個知識是，駕馭開展的進(jìn)程和導(dǎo)航天然相關(guān)?；貞浗鼛啄陮?dǎo)航的演化，從途徑導(dǎo)航開展到路況導(dǎo)航，是根據(jù)我們需求的改變——從怎么去目的地到怎么防止擁堵。
但是，當(dāng)下的路況更為雜亂，一切人都想逃避擁堵，怎么辦？那就需求一個總交通調(diào)度，把一切個別、車輛、路途融入全戰(zhàn)略中，憑借云計算進(jìn)行最佳資源分配。
韋東以為，靠一兩個所謂駕馭技術(shù)，處理的是個別問題，而真實(shí)達(dá)到才智交通的是全局智能。這就是高德正在做的才智導(dǎo)航。當(dāng)然，現(xiàn)在這一產(chǎn)品還在路上。
不過，在導(dǎo)航開展的進(jìn)程中，人們疏忽了一個重要前提，電子地圖的出現(xiàn)是根據(jù)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）的開展。定位，也是韋東此次講演重點(diǎn)著重的范疇。
我們在直接或直接運(yùn)用導(dǎo)航的進(jìn)程中，常常遇到一些費(fèi)事。比如，在運(yùn)用網(wǎng)約車進(jìn)程中，會遭受司機(jī)找不到乘客，乘客找不到車的狀況；在雜亂的路口或許高架橋上，運(yùn)用導(dǎo)航的我們卻不知道應(yīng)該從哪個口出。一般我們選用的方法是經(jīng)過地圖糾偏，但這對大大折損了效勞質(zhì)量和效勞功率。

標(biāo)簽：阿壩廣西恩施鹽城黔東通遼洛陽蘭州

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高德地圖標(biāo)注厘米級定位電子圍欄