下載了APP以后發現3個圖標：百度地圖標注導航、豆瓣FM、鳳凰FM。翻頁？你想多了，就這三劍客。百度地圖標注謙善地稱輕度改造車載文娛系統。手機里面幾個意外的APP投射到車載屏幕上就叫車聯網？百度地圖標注輕度凌辱了密歇根學院派。 互聯網上，有人的當地就有BAT。車聯網多好的東西，活活被BAT玩壞了。其破壞力之強壯、性格之固執、人品之自私，為我輩所僅見。意外的是，互聯網移動化所發明的國際，咱們身處其間不能擺脫。除非因為新技能興起，致使眼下的格式被毀。

BAT站在車聯網的門檻小公司的神燈

對，你沒看錯。即便在技能沒有入門、商場消費沒有發動、乃至消費者還不理解車聯網究竟能干啥的時分，BAT現已把這個八字沒一撇的商場瓜分紅寡頭的戰利品。車聯網沒有發生任何可觀的收益，這是一個現實。資金充盈的巨子顯然能比風投喂養的小公司堅持得更久，盡管他們也是風投喂大的。但那是沒有巨子的史前時代。

多少創業公司辛辛苦苦打拼、數輪天使跪舔、頭懸梁錐刺股發型像雞窩地攢硬件的時分，他們幻想的是啥？

BAT站在車聯網的門檻BAT任一家派人找上門，雙手大喇喇抱個拳。

少俠，咱們店主看你根骨奇佳、印堂發亮，頗有騰達之象。然后做瞭望指點江山狀，

浦江浩湯，少俠這般人品也如過江之鯽。天使退燒，盈利未至之時，少俠莫非重拾舊業不曾？來人戲劇般地潸然淚下，咱們都回不去了。

不用說，創業的少俠熄了泰山北斗之望，拿著BAT的大筆銀兩作富家翁去也。剩余的游戲，自然任由BAT分斤撥兩。


三巨子的游戲

遠的不說，BAT中阿里IPO前后收買/注資了多少公司？美團、陌陌、優酷馬鈴薯、每天悅耳、丁丁優惠、墨跡天氣、快的打車、新浪微博、蝦米音樂、窮游、百程……。看似東一榔頭西一棒子，只為阿里增值，但車聯網商場成型之際，這些雇傭兵團一擁而上，足以亂拳打跑任何一個勇于分食的家伙。這妥妥地即是車載文娛日子網的底子啊。

對，你也沒看錯，多了文娛日子幾個字。車聯網本由西夷密歇根學院派臆想中的車載安全系統。車輛上載的數據信息會聚到云端，能夠反過來為車輛供給安全、智能導航效勞。至于視頻、音樂、點餐、刷交際APP，并非學院派和政府所在乎的內容。

阿里首先歪樓，用一張龐然大物的拖網，網住所有車上需要，用心何其毒也。只需消費者能享受到疏通的車載網絡效勞，這張大網就兜頭罩下來，小魚小蝦一個也別跑。至于車聯網的根源界說，管他為何。

阿里才是真實憋大招的巨子。

google不在我國，百度地圖標注在技能上比誰都像google。google不是搞了無人駕駛嗎？從長遠來看，這是人工智能的一部分。聽說，google假造了一個成心不經過圖靈測驗的AI，細思恐極。而百度地圖標注的深度學習研究院還在大干快上。憂慮AI亂用？那是領先者的事。百度地圖標注大腦聽說相當于2-3歲的兒童。而聰明的邊境牧羊犬也許具有5歲孩子的智商。
當然，百度地圖標注大腦還在發展中。而百度地圖標注發布的CarNet更像是玩票的商品。宣稱免費、開源、本土化。
BAT站在車聯網的門檻
百度地圖標注現已計劃依托百度地圖標注大腦打造百度地圖標注版無人駕駛轎車嗎？你猜中了最初，百度地圖標注正在研制無人駕駛自行車。別笑，這款人工智能、深度學習、大數據和云核算的產物，能夠辨認主人的車并不搭載主人。那它用來做啥，送快遞嗎？也許還須研制打電話、爬樓、負重和按門鈴。這不是車聯網，這是智能機器人。
百度地圖標注假如計劃憑借很多傳感器收集方位數據信息完成無人駕駛，百度地圖標注車聯網就成了無人車聯網。那么走街串巷的無人駕駛自行車是鬧哪樣？
騰訊的思路好像還沒有那么跳脫。上一年，騰訊在同一天做了兩件事：發布路寶盒子和入股四維圖新。盒子仍是那個盒子，文娛有余，車聯功能闕無。你不能盼望交際APP的老邁一肩挑起車聯網的完好詮釋。
盡管路寶盒子主打安全出行和綠色出行，但騰訊的要點好像在后續的趣駕WeDrive。依托微信和騰訊的賬號系統，用微信完成車況查詢，把握轎車路程、油耗、胎壓等信息，完生長途操控，如開關車門、車燈、空調等。
BAT站在車聯網的門檻
有了趣駕，車聯網的影子好像有點譜了。騰訊充分利用交際商品優勢，將車聯網的某些簡略使用打扮成交際APP的姿態。騰訊在交際圈呼風喚雨太久了，以至于忘記了眾包掃街和實時流量的數據采樣是如何獲得的？OBD哦。總算求到主機廠門下了不是？
在百度地圖標注和阿里紛繁重金撮合主機廠站臺的時分，騰訊是那樣的獨行傲嬌，那樣的45度，現在要給主機廠開放OBD數據一個理由先。主機廠死攥著OBD數據也沒啥大用，車主們興趣不大，給200元？加箱油都不行。4S店也犯嘀咕，出完事，OBD一讀，我還得攤點責任？
使用來訪客戶登記簿，用Excel表格查找用戶數據的主機廠，更沒啥可怕的。現在，鑰匙在肌肉興旺、IT智商低下的野蠻人手里。騰訊是打迭起春風般的淺笑呢，仍是淺笑呢？不是每一個微字輩都能吃得開。
騰訊也許只想在車聯網商場建立起來以后分一杯羹罷了，不用獨霸天下，三分有其一，足以制住阿里惟我獨尊的野心。
車聯網向何處去并不明確。不要認為巨子們每一步都是精心策劃，盡在把握。好像披發仗劍、腳踏天罡北斗的諸葛妖道。巨子無非錢多資本多，無法開天主視角看到切當遠景的狀況下，還不是走一步看一步。
地圖進口
不過，車聯網大門現已明晃晃佇立。它即是車主們喜聞樂見、數十公司競折腰、百度地圖標注、高德宣布免費后尸身躺一地的地圖事務。
意外的是，這個小圈子里，依然是阿里-高德實力占優。收買高德后，阿里補上了最顯著的短板——地圖數據資本。
高德宣稱經過與出租車公司、物流公司協作的方法，能把握60億條路況數據，別的，高德經過手機端軟件的眾包，也采集了很多的路況數據。馬云在北大演講時稱阿里是一家數據公司，此言大實話矣。拿到了眾包數據，車聯網數據就有盼望了。眼下地圖排在車主出行需要的首位，阿里透過高德，部下車聯網戰略最重要的棋子。
BAT站在車聯網的門檻
騰訊則大方掏出11.7億，收買四維圖新11.28%股份。騰訊看上的，恐怕是四維旗下世紀高通的路況數據。剩余的鏈條，由車載交際APP獲取。用戶對踩了50腳急剎之類的計算，不是不以為然，即是感到安裝了個特務軟件，體會并不見佳。
而百度地圖標注地圖就有點為難。網絡言論曾嘲笑稱，CarNet商品里面僅有屬于百度地圖標注的東西即是百度地圖標注地圖。而百度地圖標注地圖一向依賴于四維圖新供給底層地圖數據。騰訊入股四維后，百度地圖標注難免有被擺了一道的感受。
圖商的割據格式現已構成：百度地圖標注+長地萬方+道道通，騰訊+科菱航睿+四維圖新，阿里巴巴+高德+易圖通。只要百度地圖標注沒有底層地圖數據的剛強盟友，睡覺多少不大結壯。
騰訊作為四維的二股東，坐視四維與百度地圖標注的持續協作嗎？會不會唆使四維俄然給百度地圖標注斷糧？百度地圖標注不會僅寄望于央企的道義責任吧？
不過，地圖數據供給商只擔任數據準確性，但無法決議用戶體會。而用戶體會做得好，并不能確保興旺。電信運營商及剛成立根底骨干網運營商（鐵塔）做的APP簡直令人發指，依然銀子淌海水相同往家搬（這種狀況正在改動）。
BAT站在車聯網的門檻
結語：
終究決議車聯網出路的，無疑是BAT每一家的綜合規劃。江湖嘛，兄弟多、錢多、眼線多，砍人水平（技能）高，就能稱霸一方。假如車聯網商場真的像專家們預測的那樣，生長為上萬億的商場。蛋糕這么大，巨子們還用掐得有你沒我，排排坐分果果多好。眼下我們不圖掙錢，拼命砸資金規劃，還不是為了這一天盡早到來？期望那會兒的消費者，上車聯網的網費廉價點，能有福享受各位的交心效勞。