近來，國內(nèi)聞名數(shù)字地圖、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商高德軟件有限公司發(fā)布《2015年第一季度我國主要城市交通剖析陳述》，在全國45個要點(diǎn)城市擁堵排行中，北京居首，其次為上海、濟(jì)南、杭州等，南京名列第26名。?
而就在一年前，在高德發(fā)布的2014年一季度城市交通剖析陳述中，南京是全國排行第6的擁堵城市。
一年間從第6名降至第26名，改變之大，高德地圖標(biāo)注副總裁稱之為南京表象。
南京路途擁堵狀況是怎么減輕的？近來，記者走進(jìn)南京交管局，就此進(jìn)行了采訪。
數(shù)據(jù)：2014年—2015年，南京擁堵排行越來越后
2014年一季度，高德地圖標(biāo)注初次推出我國十大堵城排行榜，它是將3億高德地圖標(biāo)注導(dǎo)航用戶作為數(shù)據(jù)藍(lán)本，基于大數(shù)據(jù)計(jì)算出來的。
依照正常狀況下走完一段路所用時刻，來比照在我國各大城市實(shí)踐所用時刻，得出一個比值。比值越高，證實(shí)城市堵車越嚴(yán)峻。比如均勻10分鐘走完的路，在某城市需要花30分鐘才能走完，那么這個比值即擁堵延時指數(shù)就是3.0。
在2014年一季度，南京的擁堵延時指數(shù)為2.29，均勻延遲時刻、均勻速度分別為21.74分鐘、24.18公里/小時。同年二季度，南京已退出前10名。至第三季度，南京在39個參加排行的城市中已退至第21位，擁堵狀況大為改進(jìn)。在2015年第一季度，南京的擁堵排行還在進(jìn)一步下降，已降至第26位，全天均勻擁堵延時指數(shù)為1.48。
與此一起，南京的轎車保有量卻在逐日上升。在2014年第一季度，全市共有轎車146萬輛；到了2014年年末，轎車保有量已達(dá)172萬輛；本年3月底，這個數(shù)字已升至180萬輛。均勻每天都有1000輛新車上牌。南京車管所一位工作人員說。
建造：3條疾速環(huán)線構(gòu)成，新路途分流壓力
在轎車保有量不斷增加的一起，南京的交通擁堵狀況卻大為好轉(zhuǎn)，這是為何？一位交管人士解說，這與城市路途建造分不開。據(jù)了解，從2014年至今，經(jīng)過改造的3條疾速環(huán)線貫穿，南京主城交通格式發(fā)作嚴(yán)重改變。
市民劉先生每天都要奔走于江寧與奧體之間，他住在江寧，單位在奧體，以前從家到單位可真難走，卡子門立交和應(yīng)天大街高架從早堵到晚，若遇到有交通事故，一個半小時都走不完這段路。回憶起那段經(jīng)歷，劉先生至今心有余悸。
2014年3月16日，一向橫亙在繞城公路上的雙龍街收費(fèi)站撤消，南京繞城公路正式變成真實(shí)意義上的城市路途，分流了不少原本從應(yīng)天大街高架等擁堵路段通行的車輛，進(jìn)步了南京城的交通通行才能。現(xiàn)在，劉先生從繞城公路上班，盡管旅程比原來要多幾公里，但只需要四五十分鐘就能抵達(dá)單位。
市民陳女士的上班旅程比劉先生近一點(diǎn)，她住奧體，單位在定淮門大街，近9公里的旅程陳女士只要20分鐘就能走完。她說：我有時從江東路走，有時從城西干道走，不管是早頂峰仍是晚頂峰，很少遇到堵車。陳女士口中的江東路和城西干道，均是南京城市疾速路途中的一段。自2014年7月這兩條路經(jīng)過疾速化改造后全線貫穿，大大減輕了城市西邊的交通壓力，也讓南京疾速內(nèi)環(huán)的最終一個缺口閉合。
此外，城北疾速路于2014年正式貫穿，打通了江南環(huán)的最終一個節(jié)點(diǎn)。當(dāng)前南京已構(gòu)成了疾速內(nèi)環(huán)、繞城公路和江南環(huán)這三條疾速環(huán)線，不斷增加的市民挑選最適合自個的路途通行。
據(jù)了解，在2013年年末，繞城公路日均車流量只要5萬，現(xiàn)在，這個數(shù)字已達(dá)11.7萬，增長了一倍多。江南環(huán)的車流量也在逐步上升，這代表著新的交通格式正逐步構(gòu)成，各條路途的車流壓力也趨于均衡。
辦理：多措并重，力保路途曉暢
這些年，市委、市政府捉住青奧會關(guān)鍵，大力開展城市路途建造，打通路網(wǎng)構(gòu)造，一起打出了一系列辦理組合拳，提升了路途通行才能。
為倡議綠色出行，削減主城區(qū)車流，我市一方面經(jīng)過泊車費(fèi)的報(bào)價(jià)杠桿作用，進(jìn)步主城區(qū)尤其是中心城區(qū)的泊車費(fèi)用，并對主次干道違停一概執(zhí)行100元記3分的上限處分。另一方面，公交優(yōu)先路網(wǎng)建造加快。記者從交管部門了解到，上一年全市新增公交專用道12條共65.2公里，主城區(qū)縱軸線公交路網(wǎng)悉數(shù)貫穿，河西片區(qū)主干道完成公交路網(wǎng)悉數(shù)覆蓋。
此外，交管部門還充分利用交通信號聯(lián)網(wǎng)與地上公交優(yōu)先控制系統(tǒng)，首先在建鄴區(qū)完成3輛有軌電車和600輛公交車優(yōu)先通行，當(dāng)公交車抵達(dá)路口時，信號燈會根據(jù)路口交通狀況，恰當(dāng)延長綠燈時刻或縮短紅燈時刻，方便公交車通行。據(jù)了解，當(dāng)前公交車在建鄴區(qū)行進(jìn)時，均勻車速進(jìn)步15%，交叉口泊車次數(shù)下降30%以上。
高科技武器在治堵中的應(yīng)用也越來越廣。上一年，南京交管局還啟動了視頻巡查機(jī)制，依托24個高空監(jiān)控全體巡視，發(fā)現(xiàn)警情再經(jīng)過1323處地上監(jiān)控拉近確認(rèn)，隨即調(diào)派鄰近警力第一時刻趕赴現(xiàn)場，掃除堵情，有力保證路途疏通。