寧波穩(wěn)定電銷卡

四海通信成立于2016年，4年以上的電話銷售卡辦理服務(wù)經(jīng)驗(yàn)；四海通信服務(wù)遍布全國6個(gè)城市；與全國超過3000多家企業(yè)建立了長期友好的合作關(guān)系；公司有超過50名員工，與長江時(shí)代，京東通信，蘇寧通信，長江時(shí)代，三五數(shù)字，華云互聯(lián)等大型虛商公司建立了長期友好的合作關(guān)系，為中國眾多成長型中小企業(yè)的電話營銷保駕護(hù)航。

相對(duì)于早已有國產(chǎn)純電動(dòng)車型的寶馬和奔馳來講，奧迪在華的首款國產(chǎn)純電動(dòng)車型在車展前夕才正式上市，至此BBA國產(chǎn)純電動(dòng)車型已經(jīng)全部就位，BBA在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將加劇。

奧迪CEO杜思曼表示，奧迪在華的發(fā)展戰(zhàn)略得到了全新部署，在重塑中國業(yè)務(wù)的新發(fā)展格局中電動(dòng)化已然成為重點(diǎn)。去年年底，奧迪與一汽集團(tuán)達(dá)成合作協(xié)議，在長春成立專注于PPE平臺(tái)的新能源汽車新合資公司，并建立全新的生產(chǎn)基地，首款車型于2024年下線。

同時(shí)奧迪與上汽集團(tuán)的合作也于去年底落地，上汽大眾方面表示，上汽奧迪將打造更為豐富的產(chǎn)品組合。業(yè)內(nèi)認(rèn)為上汽奧迪的野心也可能是新能源汽車產(chǎn)品。

奧迪中國總裁安世豪表示，上海車展的四車型，充分展現(xiàn)奧迪未來的發(fā)展理念，以及奧迪加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心；2021年底前除了現(xiàn)有的電動(dòng)化車型之外，奧迪還將在中國推出6款電動(dòng)車型。

與奧迪一樣，寶馬和奔馳也同樣認(rèn)為中國市場(chǎng)在其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中占有重要位置。奔馳將基于EVA純電動(dòng)平臺(tái)打造EQE、EQG等多款純電動(dòng)車型，對(duì)于未來奔馳在中國的電動(dòng)化發(fā)展，戴姆勒及梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松此前在接受媒體采訪時(shí)表示，“在推動(dòng)新能源創(chuàng)新方面，中國是全球領(lǐng)先的市場(chǎng)，中國車主對(duì)于新技術(shù)、創(chuàng)新更加感興趣，接受度更高，我們將會(huì)在中國投放更具針對(duì)性、更加滿足中國市場(chǎng)需求的產(chǎn)品陣容和產(chǎn)能部署身份。”

高樂也坦言，中國市場(chǎng)是數(shù)字化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的強(qiáng)引擎，寶馬堅(jiān)信中國將成為全球大或好的電動(dòng)化市場(chǎng)。從產(chǎn)品層面來看，聚焦中國市場(chǎng)，寶馬將在年內(nèi)推出純電動(dòng)車型BMWiX和BMWi4；從戰(zhàn)略層來看，寶馬一方面將加大對(duì)中國市場(chǎng)電動(dòng)化的投資，另一方面也將擴(kuò)大本土合作。

從目前國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的銷量來看，BBA三家的銷量情況并不盡如人意，相對(duì)落后于特斯拉等造車新勢(shì)力，業(yè)內(nèi)認(rèn)為BBA保持在電動(dòng)豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)存有一定難度。

汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，“中國是全球大的新能源汽車市場(chǎng)，對(duì)新能源汽車的扶持力度不斷增強(qiáng)，作為BBA主要的銷售市場(chǎng)，對(duì)其電動(dòng)化推動(dòng)作用很明顯；產(chǎn)品矩陣的不斷豐富將有利于搶奪市場(chǎng)份額。”