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華為在今年一季度表現符合市場環境整體預期。在美國打壓下，華為手機業務遭受巨大沖擊，致使其消費者BG收入大幅下滑，進而導致公司整體營收表現。

而隨著新能源造車熱潮風起，華為近期系列舉動也實錘最終賣車決定。那么，華為入局新能源智能汽車領域，能否彌補營收下滑影響呢？

眾所周知，從目前新能源智能汽車的定位來看，無論是特斯拉、蔚來、小鵬等新晉汽車廠商，還是比亞迪、吉利、廣汽、北汽等傳統老牌汽車廠商，都明確將科技與智能元素融入新能源智能汽車之中。

科技與智能，憑借的是軟件能力、電信能力、人工智能。特斯拉憑借軟件能力率先搶占了新能源市場，蔚來、小鵬等憑借人工智能邁進了全球前十大汽車市值。而華為如果造車，它又該憑借哪些核心能力呢？

很明顯，作為全球第一大電信設備服務商，電信能力對于華為而言可謂“信手拈來”。從目前新能源汽車諸多短板表現來看，受制于無法打通“低時延”核心功能影響，祭出“自動駕駛”能力的汽車廠商近期頻頻遭到“打臉”。

自動駕駛的五大核心技術分別為：車聯網、激光雷達、精準定位、人機交互、規劃決策。這五大核心技術所賴以實現的芯片更是需要滿足高吞吐與低時延。

前不久，華為聯合北汽在上海發布了HI智能汽車解決方案。從該方案的特點來看，HI將提供強大算力，涵蓋智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺。而這些能力也是華為在新能源汽車領域的“牛刀小試”，在其他廠商仍舊追逐升級電池、租賃電池時，華為卻專注于科技與智能，借此進軍新能源汽車賽道。

4月20日，華為消費者業務掌舵人余承東正式宣布，華為開始賣車。華為智選正式開賣賽力斯SF5，這款車型會進入華為的門店和旗艦店。

“被美國方面多次制裁后，華為手機業務受到影響，思來想去，華為決定賣車，可以彌補手機業務銷量受到影響，造成的利潤下滑問題。”余承東表示。