整合營銷的兩個前提是延長消費周期和形成消費閉環。汽車行業整體面臨銷售周期縮短的窘境。人們雖然還不至于像換手機那么頻繁地換車，但隨著信息爆炸，車型井噴，消費者一輩子只忠于一個品牌的好日子一去不復返了。市場活躍對整個汽車行業來說或許是好事，但品牌之間卻要承受更多的競爭壓力。所以，無論是車企、經銷商、汽車電商還是后市場，都在冥思苦想如何能夠整合營銷，讓消費者在自家地盤拉長消費周期，形成消費閉環。終于有一天，互聯網思維讓車老板們開了竅，照貓畫虎，計上心頭。

延長周期，捆綁用戶賣服務

賣車不是一錘子買賣。消費者從拿到車鑰匙的那一刻開始，就進入了汽車后市場的消費周期。汽車產業要做的，就是積極尋找一切可能的 " 售后商機 "，爭取在 4 到 5 年的周期中捆綁住屬于自己的用戶：

在裝飾、保養、維護、改裝等硬招式用盡之后，互聯網企業們 " 賣服務 " 的軟刀子就派上了用場。各大廠商紛紛把互聯網的各項服務整合到汽車上，推出各自的汽車云服務。這些云服務整合了導航、娛樂、社交、防疲勞，甚至自動駕駛。它們讓車主盡量輕松愉快的同時，也對服務本身產生欲罷不能地依賴。這樣，用戶在 5 年的周期里會一直和企業保持關聯，同時企業也可以獲得用戶的最新信息，5 年后，用戶換車時，首先會考慮曾經為其提供過服務的企業。

目前，谷歌、蘋果、百度、阿里等互聯網巨頭都與汽車廠商有云服務合作。照這個勢頭發展下去，或許未來的汽車會變成這個樣子：你發動你的汽車，系統提示，" 尊貴的鉆石用戶您好，根據您上次的使用記錄，系統已經將座椅調成躺臥模式，全景天窗已開啟，車窗簾全部關閉，音樂助興節目將在這段 15 秒的廣告后啟動，如需升級系統請掃描屏幕下方的二維碼，祝您駕乘愉快。"

消費閉環，平臺布局先卡位

在 " 閉環 " 這個說法之前有個類似的說法，叫 " 一站式消費 "，簡單說就是讓消費者的錢都花在同一個商家身上。汽車行業想形成閉環，最理想的模式就是把造車、賣車、貸款、后市場、云服務、二手車，整合到同一個廠商旗下。為達到這個目的，我們需要互聯網企業常掛在嘴邊的 " 布局和卡位 "。

汽車廠商一方面建設車聯網和云服務，另一方面也在建設直銷渠道。預計 2015 年，直銷銷量將占汽車總銷量的 10% 以上。而汽車電商，以易車為代表，除了和廠商經銷商合作，用惠買車、易車惠吸引新用戶之外，也布局了汽車金融平臺和二手車汽車市場，今年 1 月，易車旗下互聯網汽車金融公司易鑫資本獲得易車、騰訊與京東共計 25 億元投資。此外，易車還開始撬動包括預約保養、洗車、代駕等在內的汽車后市場服務，覆蓋用戶買車、用車、換車的汽車消費閉環，方便用戶享受一站式汽車電商服務。而互聯網巨頭阿里今年也宣布成立了汽車事業部，同時出擊汽車電商、汽車服務和云系統三個戰場。這其中的合縱連橫和兼并重組蔚為繚亂，未來的競爭和碾壓也會十分慘烈。然而，閉環能夠降低單項服務成本，提高整體利潤，也難怪廠商們趨之若鶩。

附加題，周期和閉環的普世意義

汽車的周期性和閉環模式對其他行業也有借鑒意義。如果一個商業有消費周期性，那么，我們最好把它的全周期都控制起來，而不是在每次周期開始的時候為重新獲取用戶支付更高的成本。同時，用整合營銷的方式打造一個銷售閉環，對降低成本，提高總體利潤也十分重要。