在位于福特公司總部——密歇根州附近的一次試駕活動中，福特團隊發現了他們公司的自動駕駛汽車存在著一些奇怪之處。

在同一車道上，參與測試的每輛車都出現了輕微的偏移?！败囎臃路鹪谠噲D避開一個坑”福特汽車高級技術官Jim McBride說道。

這個問題不在汽車，而在于車上的地圖。

福特團隊剛剛更新了測試路線的3D地圖，幫手指引自動駕駛汽車。但是更新出現了一個小小的故障，導致地圖的一個像素生成了錯誤的數據值。這個地圖向汽車傳遞了錯誤的信號，告訴它“路面的某個地方被提高了10英寸”，而實際上路面是完全平坦的。

McBride說：

“這個新地圖在人類的眼中，幾乎是完美的；但在汽車看來并非如此。地圖的一個小小像素故障就足以造成汽車的行駛失誤?！?/p>

這個發生在幾年前的地圖故障，凸顯了地圖更新的重要性，從而催生了一款新的地圖產品。

在過去十年的大部分時間里，數字地圖為人們在走路和駕車時指引了標的目的。但是，科技和汽車公司為了滿足那些要求更高的受眾——無人駕駛汽車——的需求，正在投資研發一款全新的地圖。這款全新的地圖通常被稱作“高清地圖”，它的功能遠超過最基礎的規劃線路指引。

新地圖中的道路信息和數據一直在更新，車道標記、街道標識、交通信號燈，甚至是道路坑洞，幾乎所有導航相關的數據都在持續更新，而且這些數據全都精確到了厘米。

這款新地圖讓汽車置身于一個更高精確度的世界，并大大增強了汽車傳感器的感應能力。

自動駕駛汽車中的導航地圖可能不像車內視頻那么有趣，也可能不如優步和谷歌（谷歌，科技30）之間關于“雷達激光傳感器”的那場大官司那么吸引人；但它卻是汽車的關鍵部分。

導航地圖不但能夠確保自動駕駛汽車在未來幾年里安適、順利地展開其市場安排，甚至有潛力成為一個新興的“億萬產業”。

John Ristevski是一家曾隸屬于諾基亞旗下的地圖公司的前副總裁，他說：“如果你有一輛汽車，那么車載導航地圖必然是必備的。導航地圖將會成為汽車的一個核心部件，而且將持續產生經濟效益。”

差別于像TomTom那樣的傳統的導航系統，高清地圖每天都要對一些特定區域的道路進行數據更新。與高速公路比擬，在大量建筑區和人行道之間的城市道路，需要更高頻率的數據更新才能確保汽車導航的準確性。

Ristevski還指出，這一款全新的地圖開啟了一種“訂閱模式”，將很可能在一日之內為地圖公司創造上億元的經濟收益。

就現在看來，這個打造新一代導航地圖的競爭只會越來越激烈。谷歌、優步、福特和其他公司都正在埋頭為汽車的高清地圖收集道路數據。

在谷歌的汽車部門Waymo，員工們對收集到的數據進行分析，以幫手導航地圖識別出道路上的消防栓等物體。按照谷歌公司的說法，一旦偵測出道路變革，這些汽車就會自動將陳訴反饋給他們的“地圖研究團隊”。

但即即是對那些擁有雄厚技術人才支持的公司來說，這種方法也是很難實現的。

Brian McClendon曾任職于“谷歌地圖”，也是“優步地圖公司”的前副總裁。他體現：“如果你認為給谷歌創建一個常規地圖很困難，那么創建自動駕駛汽車的地圖對你來說將會是難上加難。因為其中涉及到的數據量非常龐大，要求的精確度也非常地高。”

許多汽車制造商，包孕“通用汽車”（GM）和“大眾”在內，都選擇了第三方辦事平臺，從而讓他們本身的地圖取得進展。

一家自動駕駛汽車公司Mobileye，比來被英特爾以150億美元的價格收購。Mobileye還在本年年初，與大眾、寶馬和尼桑簽訂了一份地圖產品協議。Mobileye的首席發言人Dan Galves體現，他們的目的是將汽車制造商的數據匯集到一起，從而最大限度地擴大生產規模。

James Wu是谷歌和蘋果的地圖團隊的一名資深人士，他說：“你可以花錢雇人來擴大生產規模（假設你能雇到合適的人），但這需要很多年的時間。競爭是不等人的。”

James的創業公司DeepMap在上個月頒布頒發投入3200萬美元資金，用于為公司提供“一站式地圖辦事”。其他的地圖公司，好比由福特公司支持的Civil Maps和Mapbox，現在都在與汽車制造商合作。

另一個創業公司Carmera，在這個星期投入了640萬美元資金，打算眾包地圖的“實時數據”。

來自DeepMap的汽車地圖樣